受邀试驾路虎迄今为止最离谱、最昂贵的 Defender。

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• 保留 3.5 吨牵引力、越野能力和健康有效载荷规格
• 就能力和性能而言，没有什么能比得上它
• 在快速泥土和越野赛道上驾驶非常有趣

不喜欢

• 价格大幅上涨
• 我们在试驾时收到了一些过热警告
• 听觉上不像其他人那样喧闹

2025 路虎卫士 OCTA

我认为，无论从性能还是价格来看，路虎的 V8 车型都达到了 Defender 的顶峰。

Defender V8 适用于 90、110 和 130 车型，售价约为 200,000 澳元。您知道吗，这款 5.0 升增压 V8 发动机被证明是路虎最受欢迎车型的完美伴侣。毕竟，386kW 和 625Nm 的动力有什么不好呢？

我错了。路虎卫士 OCTA 将涡轮增压发动机换成了源自宝马的双涡轮增压 V8 发动机，是迄今为止最硬核的车型，大大提高了标准。

不仅仅是 4.4 升发动机，它与 BMW M5 CS 中的发动机类似。悬架经过了彻底改造，采用了先进的技术，这款 Defender OCTA 更宽、更高，而且明显更加强劲。

Defender OCTA 秉承了路虎一贯的风格，在实用性方面毫不妥协。尽管动力系统和悬架有所变化，但您仍然会看到一款四轮驱动、载重量充足、制动牵引力为 3.5 吨、配备低档分动箱的车型。

这是迄今为止速度最快、性能最强大、最先进、性能最强的Defender。而且说实话，它也是最昂贵的。

路虎卫士 OCTA 多少钱？

与原版 Defender 所倡导的理念截然相反的是，这款新 Defender OCTA 的设计旨在直接对抗标志性的、价格过高但需求旺盛的梅赛德斯-AMG G63。在这个高价、高性能 SUV 世界中，另一个选择是保时捷卡宴 Turbo GT，它并没有真正带来同样广泛的公路和越野动态。

当然，OCTA 一侧有价格更高的阿斯顿马丁、宾利和兰博基尼 SUV，另一侧有更实惠的宝马 X5 M 和奥迪 RS Q8。

我们认为 Defender OCTA 的起售价为 291,542 澳元，外加上路费，比已经很贵的 Defender 110 V8 贵了近 100,000 澳元。在我们试驾的过程中，我们驾驶的是 OCTA 的 First Edition 版本，这是限量版，售价为 317,592 澳元，外加上路费。

发动机可提供 467kW 和 750Nm 的功率，在启动模式下可短暂提供 800Nm 的功率。扭矩的增加来自 48 伏轻度混合动力系统，据称可在四秒内完成 0-100km/h 的加速。

其悬架采用了所谓的“6D”液压和动能装置，该装置摒弃了防滚架，而是通过高压管道、泵、阀门和蓄能器相互连接的系统来控制车身运动。

通过液压油流经每个减震器和中央控制系统，Defender OCTA 可以主动控制车身左右摇晃以及前后俯仰和下蹲，同时在压缩和回弹中提供不同程度的阻尼力。

这项技术最初是在澳大利亚发明的，并被丰田和雷克萨斯以“KDSS”的名义使用，后来不断发展。后来它被 Tenneco 收购，并发展成为迈凯伦、Rivian 和梅赛德斯-AMG 等公司使用的技术。

但正如丰田和日产四轮驱动车的使用所暗示的那样，这种悬架技术在需要时允许更不受限制的铰接和车轮行程，从而带来了越野优势。

通过外扩轮拱和定制悬架控制臂，轮距得以增加。轮胎略高，直径为 33 英寸，宽度为 275 毫米。除了行驶高度增加外，Defender OCTA 比标准高 28 毫米，在最大行驶高度时，离地间隙（据称）为 323 毫米。

First Edition 车型采用 20 英寸锻造合金轮毂，搭配 Goodyear Wrangler Duratrac 全地形轮胎，而澳大利亚交付的车型很遗憾没有配备这种轮胎。BFGoodrich Trail Terrains 的另一个选项将在澳大利亚上市，同时还有 22 英寸合金轮毂和 Michelin Primacy 高速公路专用轮胎。

这些车轮后面是前轮 400 毫米六活塞单体制动器，后轮 365 毫米双活塞制动器。对于那些想要安装小直径轮胎的人来说，这些大卡钳就是你无法安装的原因。

外观方面，OCTA 的格栅更大、设计更合理（以增加气流）、保险杠设计更合理，可最大程度提高越野间隙、车顶为黑色，车顶采用对比色设计，车外采用独特的铜灰色外部元素。First Edition 的内饰和外部均采用“短切碳”饰面，更上一层楼。

就外部品牌而言，它看似低调，实则低调。两侧的喷砂铝质图案最为引人注目，但除此之外，OCTA 的主要特色在于其更宽更高的车身，以及重新设计的车头。

内饰方面，最大的变化是座椅。前排座椅有加热和通风功能，还配有可调节的支撑和所谓的“Body and Soul”系统，旨在让您在聆听音乐的同时还能“感受”音乐。它的后排座椅也经过重新设计，配备了大量额外的支撑。

路虎卫士 OCTA 有多大？

更大的轮胎直径和新的悬架（仍配有高度可调的安全气囊）使 Defender OCTA 的高度比普通 Defender 更高，在常规设置下高度甚至达到 2000 毫米。当您爬进车舱时，以及从驾驶座上，您都会注意到额外的高度。

当你升起悬架时，您将获得 323 毫米的离地间隙，以及高达一米的涉水能力。

它的宽度为 1996 毫米，比普通 Defender 多 68 毫米，但长度保持稳定在 5035 毫米。

OCTA 的越野间隙也得到了相应的改善。离去角达到了惊人的 42.8 度，得益于四个排气口的隐藏。接近角也进行了调整，现在为 40.2 度。突破角最高可达 29 度，这也是一个很大的数字。

换句话说，我认为越野卡车方面没有任何东西能像这款 OCTA 一样提供如此大的越野离地间隙。

内饰方面，Defender OCTA 与高级 Defender 类似，但所有花哨的选项都已勾选。这款车型特有的运动座椅和独特的配色确实让它与众不同，尤其是前排座椅背面采用了 Edition One 的“切碎碳纤维”饰面。

当然，方向盘上的 OCTA 按钮时刻提醒着人们只要按下按钮就可以做什么。

与外观设计类似，Defender OCTA 的内饰既不华丽也不浮夸。虽然有一些情绪照明和大量精美材料，但内饰仍然以优雅的设计和日常使用的实用性给人留下深刻印象。

尽管运动型座椅在高速驾驶过程中可以让您更好地保持在座位上，但对于日常驾驶来说它们仍然足够舒适。

第二排空间和视野都很好，为后排成人和儿童座椅提供了舒适性和灵活性。正如您所期望的，我们拥有充足的通风口和电源插座。

据称，Defender OCTA 的后备箱空间为 972 升，与普通 Defender 一样。这是一个方形且耐用的空间，可容纳大量装备。

路虎卫士 OCTA 有 Apple CarPlay 和 Android Auto 吗？

正如您所期望的，OCTA 使用了更大的 11.4 英寸信息娱乐显示屏，屏幕曲线令人赏心悦目，并运行最新版本的 Pivi Pro。这是一个很棒的系统，具有您所希望的所有 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接，以及功能齐全且直观的操作系统。

这个新的操作系统带来了互联网连接，可以通过路虎“InControl”应用程序进行远程控制和监控。

驾驶员前方还配备了优质的数字仪表盘、平视显示器和升级版的 Merdian 音响系统，可与座椅协同工作，带来更加身临其境的聆听体验。

路虎卫士 OCTA 是一款安全的汽车吗？

虽然路虎卫士的四缸和六缸车型获得了五星 ANCAP 安全评级，但此评级并未扩展到任何八缸车型。

因此，尽管 Defender V8 和 OCTA 在 2020 年的评级相对较高，但实际上均未通过 ANCAP 测试。

路虎卫士 OCTA 拥有哪些安全技术？

我认为，所有汽车制造商都应该坐下来看看路虎如何为其车辆实施驾驶辅助控制，并将其作为做事的黄金标准。

新车的防撞技术的范围和性能都越来越先进，但有时这些功能会妨碍日常驾驶并令人烦恼。这将取决于每个驾驶员自己的偏好和对蜂鸣和干扰的容忍度，但路虎在方向盘上设置了一个按钮，可以自定义以方便调整，这是一个绝妙之举。

除此之外，Defender OCTA 还配备了一系列主动驾驶技术，例如自动紧急制动、盲点监控、后方交叉路口警报和灵活的自适应巡航控制系统（以及许多其他技术）。

路虎卫士 OCTA 的运行成本是多少？

虽然该系列中还有更便宜的 Defender 需要维护，但维修成本似乎与气缸数量而不是整体性能水平相称。

路虎为 Defender OCTA 提供为期五年、行驶里程为 13 万公里的保养计划，费用为 3750 澳元，每年仅需 750 澳元，非常便宜。不过，这里会进行一些智能监控，因此您可能会根据所驾驶的车辆和驾驶方式收到提前保养要求的通知。

Defender 系列享有五年无限制里程保修以及五年路边援助。

路虎卫士 OCTA 省油吗？

燃油效率并不是 Defender OCTA 的强项。如此大的车，性能出色，油耗也很高。路虎声称这款 Defender OCTA 的燃油效率仅略低于 Defender V8，但我们的测试结果却并非如此。

在我们驾驶 Defender OCTA 期间，我们看到平均每 100 公里耗油约 21.0 升。这个数字有时甚至会更高，值得注意的是，我们经常对这辆车进行猛烈的撞击。但在更温和的高速公路巡航中，我看到的油耗仅为 16.0L/100km。

但无论如何，我们都无法接近 13.1L/100km 的标称值。

驾驶路虎卫士 OCTA 感觉如何？

“我从未遇到过我不喜欢的千瓦”是我以前听到的一句俏皮话，在这里它是正确的。

尽管常规 Defender 系列中的所有动力系统选项都感觉强劲而灵敏，即使是那款精致的小型涡轮增压 P300 四缸发动机，这款 Defender OCTA 也能显著提高性能。

选择使用宝马更小、更强劲的 4.4 升发动机，与旧款增压 5.0 升发动机相比，功率增加 81 千瓦，扭矩增加 125 牛米。它还具有不同的特性。

扭矩可在很宽的转速范围内提供，为如此庞大而沉重的车辆提供惊人的牵引力和响应能力。而且它可以在转速表的任何一点提供扭矩。

0-100 公里/小时加速仅需四秒（据称），比竞争对手 G63 AMG 快了近半秒。保时捷的 Cayenne Turbo GT 速度更快，但也更昂贵，而且完全专注于道路。

无论如何，加速非常快。它也相当冷静，没有你在其他地方得到的那种情绪。OCTA 下方的液压魔法让车身保持令人惊讶的平坦，而不会像 Def​ender V8 那样出现醉酒般的倾斜。

虽然有一些不错的声音，但它与其他高性能 V8 发动机发出的雷鸣声不同。梅赛德斯-AMG G63 的声音更加动听，高规格的保时捷卡宴也是如此。

从更近的角度看，上一代揽胜运动版 SVR 和即将停产的捷豹 F-Pace SVR 均可产生更响亮、更好的听觉享受。

不过，在 39 度高温的恶劣条件下（上坡和软沙）驾驶汽车后，仪表盘上确实弹出过热警告。在降低温度后，温度回落到正常范围，警告在启用任何跛行模式之前就消失了。

我推测可能是某个地方的过滤器被堵塞了，或者是散热器太脏了，因为我们已经连续第五天给汽车装上了这种脏东西。

但仍然值得一提的是，这是一个可能存在的问题。路虎在为达喀尔拉力赛和世界拉力锦标赛准备厂队时，无疑会更加关注这个问题。

它可能不会像一辆喧闹的改装车那样将车头指向天空并震耳欲聋，但你需要一些转向输入来保持这辆车笔直行驶。在泥土上猛烈加速会带来一丝拼字游戏的感觉，车辆在你身下跳来跳去，寻找牵引力。

把脚埋在地上，你会注意到周围的环境开始在你身边模糊起来。发动机急切地通过八速自动变速箱，没有停顿。所有的扭矩都保持着巨大的直线加速度，即使你已经深陷三位数。

至少，直到指示速度达到 168 公里/小时，我们的车辆因为轮胎而受到电子限制。

OCTA 在泥土路面上的表现尤其有趣，灵敏的转向和令人印象深刻的悬架促使您在颠簸和颠簸路面上保持惊人的速度。

它像拉力赛车一样欢快地越过崎岖的路面，让驾驶员保持专注和自信，从而越来越努力地驾驶。您可以快速转向，刹车时旋转车辆，并以速度和欢快的方式滑过弯道。

这些刹车也能增强信心，踩下踏板时感觉很棒，制动力也很大。通过转向可以进行大量调整，您可以让 Defender OCTA 在您身下跳舞和滑动，而您在方向盘后面笑着做鬼脸。

重新踩下油门即可获得即时反应。扭矩传递毫无犹豫或滞后的感觉，尤其是在动态或 OCTA 模式下。

继续将 OCTA 送入弯道，后轮驱动偏置系统令人愉悦，具有尾部愉悦的特性，既进步又有趣，易于探索。再一次，车辆底部的液压技术在做着艰苦的工作。波纹、凹陷、坑洼和颠簸被巧妙地吸收，几乎不影响车身。

前后扭矩分配不断变化的驱动系统，以及主动式后差速器，让驾驶变得有趣而可爱。我们在临时越野赛道上测试 OCTA 的短暂机会非常愉快，但时间不够长，无法真正发掘出这里提供的所有乐趣潜力。

诀窍在于悬架。虽然感觉柔软且吸收力强，但车身控制却出奇地出色。通常，这两个特点是相互排斥的，无论是公路还是越野，出色的性能都会带来明显的妥协。但在这里，您可以比以往任何时候都更多地体验到两者的魅力。

毫无疑问，三层固特异牧马人 Duratrac 全地形轮胎会稍微影响公路行驶体验，由于胎面花纹较为激进，胎侧较硬，会产生一些噪音和晃动。

更快的转向（来自 Range Rover Sport SV）和出色的车身控制意味着 OCTA 比您预期的在道路上行驶的速度更快、更有能力，并且比普通 Defender 更强大。

轮胎开始放弃履行自己的承诺。转向并不像使用性能良好的道路轮胎那样锋利，而且在可用的侧向抓地力耗尽之前，你可以感觉到侧壁在负载下弯曲。

但是，再一次，反过来说。你可以以 170 公里/小时的速度碾压沥青和柏油路，像跑车一样快速穿越乡间小路，同时还能自信地在岩石上爬行，这本身就是一项了不起的壮举。

我大胆猜测，如果使用某种高端公路性能轮胎，Defender 的公路性能将大大提高。但这也有点偏离了重点。

在低速档下，Defender OCTA 表现优异。我们的样车攀岩测试时间很短，但轮胎抓地力、离地间隙、稳定性和电子智能水平极高，这意味着这是金钱可以买到的最好、性能最强的标准四轮驱动车之一。只是价格不菲而已。

那些想要两面下注的人可以选择同样 20 英寸车轮上不那么激进的 BFGoodrich Trail Terrain，或者可以选择 22 英寸滚轮上的 Michelin Primacy 橡胶，以公路性能为重。选择大轮子也会将最高速度提高到 250 公里/小时。

路虎卫士 OCTA 可牵引多少重量？

尽管我们拥有一款高性能 SUV，配备巧妙的悬架和轰鸣的 V8 发动机，但车主仍可使用 3.5 吨制动牵引力。750 公斤的无制动牵引力是正常水平，而 6730 公斤的总组合质量使 Defender 成为一辆不错的牵引车（除了待付的燃油费）。

整备质量为 2510 公斤，3230 公斤 GVM 可为您提供 720 公斤的有效载荷（超过 300 系列 LandCruiser，几乎与福特 Ranger Raptor 相匹配）。

路虎成功地将如此多的性能潜力带入了 Defender OCTA，而又不削弱一些关键数据，这一事实令人印象深刻。作为参考，2025 款梅赛德斯-AMG G63 的制动牵引能力为 3175 公斤，有效载荷为 563 公斤。

我应该买一辆路虎卫士 OCTA 吗？

OCTA 很难给人留下深刻印象，原因如下。首先，基础款 Defender 车型在越野能力和公路性能方面已经非常出色。根据动力系统的不同，您可以选择顺滑的六缸发动机或强劲的 V8 发动机。

另一方面，还有价格。30 万澳元左右的价格是一笔不小的数目。就我而言，我记得 2000 年代初旧款 TD5 Defender 90 的开走价为 39,990 澳元。

但这是一款真正的光环车，拥有超级跑车般的数据和资质，可与梅赛德斯-AMG G63 和保时捷卡宴 Turbo 等车型相媲美。奥迪的 RS Q8 就在那里，而那些口袋足够深的人可以看看兰博基尼 Urus 或阿斯顿马丁 DBX 之类的车。

但 Defender OCTA 的吸引力在于它具有真正的越野能力和动力 - 以及令人印象深刻的公路性能 - 这将使所有其他传奇竞争对手望尘莫及。

Defender OCTA 并非只是一项面子工程，也不是在花哨车型的外表下赤裸裸的捞钱行为。相反，我可以说，在经历了数百公里的复杂路况后，我发现这是一次明显的工程实践 — — 一支由约 8000 名工程师组成的团队埋头苦干，展示他们的实力，打造出一款荒谬的 Defender。

是的，它的价格贵得离谱。但竞争对手也是如此。而且我很难从实际角度证明任何超过 25 万澳元的东西都是合理的。

但是这款车的性能在理论上有很大的进步。它令人惊叹，而且不只在某一个方面。Duratrac 全地形车可能会稍微影响它在公路上的平衡性，但事实上，你可以在一个车架上如此熟练地完成攀岩、沙地驾驶、拉力赛和 B 级公路驾驶，这确实令人惊叹。

或者，在郊区和高速公路上轻轻巡航，享受良好的乘坐舒适性和（尽管轮胎）精致。

因此，虽然 Defender 可以像 Ranger Raptor 一样跳跃和滑行，但它也可以像巨型掀背车一样在弯道中疾驰。与此同时，您拥有了一辆性能卓越、豪华而优雅的 SUV，它可以拖曳任何东西，在一些险峻的地形上攀爬，并在城里吸引您想要的所有注意力。

我们偶尔收到过热警告，尽管没有任何结果，但还是令人担忧。公平地说，我们在 40 度的环境温度下猛踩油门。就像我说的，我猜我们的车的空气过滤器可能堵塞了，或者需要彻底清理前面的各种散热器。

当然，性能好消耗也大，运行成本自然就比较高。

如何购买路虎卫士 OCTA？接下来的步骤。

路虎澳大利亚公司告诉我们，前 12 个月将有不到 100 辆 Defender OCTA 进入澳大利亚。到目前为止，人们对这款车的兴趣很浓厚，但首批车型中仍有一些车辆可供买家购买。

除了准备好一大笔现金外，您还需要考虑是否想要 First Edition 车型（未来几年不会回归），或者是否对普通 OCTA 感到满意。当然，还要选择车轮和轮胎套件。